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帕萨特2012款 帕萨特2012款1.8t尊荣版

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2012款帕萨特叫什么??? 楼上回答是错误的,新领驭是09年出的 应该叫新帕萨特或者新B5。帕萨特车型很多人都分不清,新帕萨特和新迈腾长得很像分四大类:帕萨特B5 帕萨特领驭 帕萨特新领驭 新帕萨特在国内的:2000年上市的叫帕萨特B5, 05年底出了新车叫帕萨特领驭(老领驭), 09年上市了新款叫帕萨特新领驭 11年又出了新款叫新帕萨特 惯例两年出次新车明年应该出个新的12年的还叫新帕萨特,车展在北京新展馆顺义天竺举行的,我去看了E5展馆帕萨特系列展出了一台V6新帕萨特和1.8T新帕萨特,大众重量级的是展出的是哪个价值两百多万的辉腾 出了新款并不代表老款就停产了比如:05年12月出了老领驭 但05年同样生产了B5经典款,09年4月出了新领驭,但也4月也生产了老领驭1.8T所以说车是09年的帕萨特,很大可能是新领驭,但也可能是老领驭.说了这么多希望可以帮助LZ

前不久有位读者留言说:“上汽大众的新帕萨特快上市了,我挺感兴趣,但是朋友劝我慎重,想问问你们到底怎么看?”

帕萨特2012款 帕萨特2012款1.8t尊荣版(图1)

这其实是个挺普遍的问题。在过去的20年里,帕萨特始终处于B级轿车的第一梯队,是消费者绕不开的一个选择。除了国人对德系品质的信任外,这款车在造型、空间、舒适度方面的特点和优势,确实切中了中国消费者的喜好,而长时间的良好口碑,又让帕萨特获得了行业领先的保值率。

我们经常说,如果不知道买哪款车好,选个销量和保有量高的主流车型基本不会后悔。而这位读者朋友的犹豫和迟疑,很明显,还是与前两年帕萨特的碰撞成绩有关。

在2019年那次中保研25%正面偏置碰撞测试中,帕萨特的成绩属实有些尴尬,吓退了不少消费者。时至今日,仍有不少对手拿这个黑点说事儿,而这正是组长想强调的——其实帕萨特早已脱胎换骨,而且当下车企普遍面临芯片限产,它却维持着可观的店头优惠,现在下手正是时候。

当然组长也知道,帕萨特属于网络敏感区,如今谁敢说句实话就被扣上“恰饭”的帽子。可毕竟钱是你自己的,想少花钱多办事的话,不妨花几分钟时间看完组长这篇分析。

从广受质疑蜕变为同级领先 帕萨特安全性还有问题吗?

毫无疑问,碰撞测试标准越严苛,就越能促进厂商提高车辆的防护能力,而消费者是其中最大的受益方。不过客观地讲,按照当地现行法规来制定相应标准,是制造业的常规操作,得在成本和售价之间找出最佳平衡点,所以“超纲”项目可以选修,但不是必修。

况且之前那些年,消费者对汽车安全似乎也不太在意,根本原因是习以为常了——在中汽研的C-NCAP(中国新车评价规程)测试中,新车们不拿个5星都不好意思跟别人打招呼,甚至6星也不稀奇,没啥可比性。

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2018年问世的中保研,就带来了更严苛的标准,目的自然是拉开差距。只不过这个事儿来得有点突然,举个栗子吧,为四六级考试备战多年的大学生们,突然被通知改考托福,不懵逼才怪。没错,中保研就相当于托福,“超纲”了,关键它还不是国标,车企们大多没啥准备。

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于是,中保研首次引入国内的25%小重叠率偏置碰撞测试,成为各车企遭遇差评的重灾区,其中也包括2019年参与测试的大众帕萨特。

没考好就是没考好,没啥可辩解的,但组长想提醒各位的是,似曾相识的场景在2012年的美国也上演过。要知道中保研的测试标准,主要参照了美国的IIHS(公路安全保险协会),其实大家熟知的40%偏置碰撞测试就是后者发明的。而回顾历史,它每次升级测试标准,都有一大波“优等生”惨遭剃头,比如1994年,再比如最近的2012年。

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丰田凯美瑞

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本田CR-V

上面两张图,分别是丰田凯美瑞和本田CR-V,在2012年IIHS 25%小重叠率偏置碰撞测试中的状态。单从影像资料,我们也不难猜出内部假人的受损情况。

但有一说一,只要给工程师提供明确的需求和足够的时间,没有什么标准是达不到的。比如2012年之后,美国在售车型就快速做出响应,针对25%碰撞测试进行了优化,补考基本都能顺利通过,此后几年推出的新车型也极少拿到低分。总之,IIHS促进汽车安全进步的初衷达到了。

同样的情况也出现在中保研,比如在2020年底进行的二次测试中,帕萨特除了维修经济性指数评级为A(良好)外,其余包括25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、车辆辅助安全指数等一系列项目中,均获评最高等级的G(优秀)评分。

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组长想告诉大家的是,帕萨特的对手们肯定咬着黑历史不放,可作为花钱买车的那个人,你只要知道它重新回到“好学生”阵营就行了,然后踏踏实实做决策,不用为此分心。

另外,安全性仅仅是汽车产品力的众多考量项目之一,究竟值不值得买,还要看它的综合实力。

帕萨特为什么是B级车的常青树?

一般情况下,考虑B级轿车的小伙伴,普遍追求更宽敞、舒适的内部空间,以及更高级的驾乘感受。在这些方面,销量排名靠前的B级轿车,大多有着明显超越紧凑级家轿以及同价位紧凑SUV的实力。

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而在更早的时候,普通家庭的预算都还比较低,买得起B级轿车的消费者,很多都是公司领导层或小企业主,需要兼顾很多接待客户的商务需求。所以,如何伺候好后排乘客,就成了B级轿车的核心任务。

不过最近几年,B级轿车正在走入更多普通家庭,时尚、运动属性也逐渐加入到B级轿车中,尤其是日系三大品牌的凯美瑞、雅阁和天籁,换代后纷纷脱离了之前稳重、大气,宜商宜家的定位。而内部的空间和舒适性,对于普通家用已经比较出色,但并不难带来更多的越级或奢华享受。

帕萨特,就成为B级轿车类别,对车内空间、舒适度追求最为极致的代表。

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首先看尺寸方面的对比,几款市场上的热销车型中,两款大众车型的轴距有着明显的优势,而在车身长度方面,帕萨特又比同平台的迈腾长了68mm。单单看尺寸,帕萨特基本上比同级对手高了半级,而在实际体验中,这种越级的感受会更加明显。

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丰田凯美瑞

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本田雅阁

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日产天籁

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大众迈腾

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大众帕萨特(现款)

以上是以相同的角度,拍摄的5款B级轿车的后排表现。单从图片其实就能看出,最后一张帕萨特的空间感就比其它车型明显更大。这种宽敞感并不仅仅只是体现在腿部空间,帕萨特后排座椅更长的坐垫,相对更加后仰的靠背角度,以及头部更好的开扬感,都在无形中增加了后排的空间感。

帕萨特后排的精华并不只是大空间,而是坐进去的时候,整个人会不自觉地进入一种非常舒展、放松的状态,坐垫、靠背的角度,车门和中央扶手的位置,包括躺好之后头枕的硬度和位置,都恰到好处。

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说得更直白点,坐进帕萨特的后排,恍惚间你会有种穿越到20年前变身政商界精英的错觉。而就纯粹的感官体验来说,它跟奔驰E级、奥迪A6L之类德系中大型车并没有太明显的差距。这种越级的空间和舒适感,如今仍是帕萨特在众多B级轿车中最突出的优势之一。

而作为一款德系轿车,帕萨特在动力、操控和驾驶感受方面的表现,可以说算是传统强项了。

入门的1.4T发动机,按说排量和动力参数都不算突出,但0-100km/h提速只需9.1秒,已经超越了凯美瑞、天籁等车型的2.0L版本。而帕萨特主销的2.0T版本,低功率和高功率版的“破百”成绩,则分别达到了8.4秒和7.4秒,相当不俗。

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此外,现款帕萨特目前的终端优惠幅度高达5万元左右,2.0T版本优惠之后的门槛甚至不到17万元,比现代索纳塔、起亚K5凯酷的2.0T版还要实惠,对比同价位的雅阁、凯美瑞、天籁等车型,动力总成的性能优势很明显。

而在优惠力度很大的车型中,帕萨特还很好地兼顾到了保值率,得益于产品口碑和数十年的品牌积累,大众品牌一直保持着不亚于日系品牌的保值率,以全国工商联汽车经销商商会联合车e估发布的2020年度汽车保值率报告,以大众为代表的德系车,购车后前三年的保值率,分别为75.28%、69.92%和62.64%,远超韩系、美系及国产品牌。

简而言之,如果心里犹豫,那么解决掉安全问题的帕萨特,是一个稳妥且没有后顾之忧的选择。

当然,对于不是很着急购车的朋友,也许可以等等即将上市的新帕萨特,它在产品力上似乎更加诱人。

新帕萨特有哪些升级?

新帕萨特最近已经展开了预热,部分地区展车已经陆续到店,俨然上市在即的节奏。与之前的年款升级不同,这是帕萨特换成MQB平台后的第一次大改款,也就是我们常说的中期改款,设计和功能配置的升级力度,仅次于换代。

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首先在外观上,新帕萨特的改动就一目了然,首次采用了双前脸设计,分别为延续沉稳、大气风格的点阵式格栅,以及更具运动感的星空式格栅。

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点阵式精工格栅依然以横向条幅为主,只是中网内部的横向条幅由三条变为四条,同时中间又新增了一条贯穿式灯带,时尚感大幅提升。

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而星空式格栅则让新帕萨特的气质有了根本的转变,保持整体沉稳、大气姿态的前提下,大大提升了运动感。这也是迄今位置运动气质最强的一款帕萨特。

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除了贯穿式灯带之外,新帕萨特的大灯也采用了新的iQ矩阵式LED大灯,除了照明更精准、明亮之外,夜间会车时,还能自动熄灭部分灯光,避免给对向来车造成强光炫目。

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相比前脸,新帕萨特的侧面变化并不明显,但是全新设计的轮毂造型,也让侧面增加了一眼可辨的新鲜感。

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而来到尾部,新帕萨特又有了一个重大变化——左右尾灯改为贯通设计,而PASSAT英文字样则嵌于灯带中间。如果说现款帕萨特尾部能让人一眼认出是大众,却不一定能认出是帕萨特的话,新帕萨特的车尾设计就完全解决了辨识度的问题。

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新帕萨特更有含金量的升级主要体现在功能配置上。首先是安全配置方面,除了全系标配6气囊这项被动安全配置,新帕萨特在主动安全方面也有了明显的提升。

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比如主动刹车和自适应巡航,现款帕萨特330TSI豪华版开始配备,而新帕萨特则下放到了门槛更低的330TSI精英版。而L2级驾驶辅助系统,则从现款的330TSI尊贵版下放至330TSI豪华版。

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而在科技感层面,现款帕萨特自330TSI豪华版之下的配置,都是机械仪表搭配单色仪表屏,而新帕萨特入门的280TSI商务版,就配备了8英寸彩色液晶仪表,从280TSI精英版开始,就配备了10.2英寸的全液晶仪表。

除此之外,前排座椅的加热、通风和按摩功能,新帕萨特都保留了下来,同时还提供了同级罕见的后排座椅加热。

目前组长还不清楚新帕萨特的具体定价,但从已知的配置信息来看,一系列关键性配置已下放到更低的配置版本,如果能做到“加量不加价”就很香了。

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此外,新帕萨特还有很多配置清单上无法体现的提升,比如逼格满满的迎宾灯、舒适度非常高的后排包裹式航空睡眠头枕等等。

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主动安全方面的配置,例如车道保持、自适应巡航、智能泊车辅助等一系列功能,也都变得更加完善。

整体来看,在保证越级的空间和舒适体验外,新帕萨特相比现款更加年轻、运动、时尚,而在安全方面,新帕萨特也甩掉了槽点。过一段正式上市后,新帕萨特的目标客户群体估计会比之前更加广泛。

总结

我们常说人的成长不会一帆风顺,其实对于汽车也同样如此,尤其是帕萨特这样历经多次迭代的常青树车型,发展过程中遇到一些坎坷和挫折,都是难以避免的。如果在面对质疑时,迅速改正不足、弥补短板,市场也会给予相应的回应。

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回到文章开头读者提出的“新帕萨特能不能买”这个问题,相信看到这里的小伙伴,应该都有自己的答案了。

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