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特内里费空难 特内里费空难机长现状

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特内里费空难ACI有出吗 有,是空中浩劫的特辑,叫世纪大空难。剧情介绍:1977年3月27日,加那利群岛之一的特内里费岛的洛斯罗德奥斯机场。下午两点零五分,一场浓雾突然降临,覆盖了平日里安静的跑道。两架珍宝客机上的机组人员和乘客此时并不知道,他们离致命事故发生的时间只有短短不到三个小时。当荷兰航空公司的一架波音747客机正要起飞时,就在它全速向前行进,已经离地之际,虽然两机竭力避免事故,却还是猛地撞上了一架正在滑行中的泛美航空公司波音747客机。共有五百八十三人不幸因此而丧生。为何会发生这样的悲剧?它还会再次发生吗?那天在那里到底发生了什么?

当年风靡全球的系列电影《死神来了》相信大家都看过,牛X的死神根本就不需要出场,只需要设计一连串巧妙的机关就可以成功收割人头,只要是被他盯上了,那不好意思,你的小命也就到头了,这也正应了咱们中国那句老话“阎王叫你三更死,谁敢留人到五更”。

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咱们今天要聊的这个特内里费空难,就是这样一个扣人心弦的空难事件,感觉一切都是被死神给设计的。其实中间发生的每一个小环节都不至于造成这么严重的灾难,但是,巧合的是这一系列的小错误环环相扣的联系在了一起,最终导致了这场重大灾难,情节之离奇,恐怕是连编剧都不敢这么写。

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首先先介绍一下遇难的两架波音747飞机,它们分别是荷航的4805和泛美航空的1736。这场事故发生在西班牙外属的加那利群岛,这个位于非洲的小岛,一直以来都是欧洲人的度假胜地,每年都有成群的游客来这度假。

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1977年3月27号,这个加那利群岛首府,拉斯帕尔马斯发生了一场恐怖袭击,由于篇幅有限,关于恐怖袭击的事情咱们就不讲了,但是,这也是造成这次空难的因素之一。因为原本飞到这里的航班都是要降落在拉斯帕尔马斯机场上的,由于恐怖袭击,所以这些航班都被转降到对面岛上的特里内费机场。

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这特里内费机场是一个小型机场,只有一条跑道,而且设备非常简陋,连监控雷达都没有。平时也就有几架小飞机在这个机场起落,所以停机坪的容量也十分有限。但是今天,大量的转降飞机涌入机场,把停机坪和机场滑道都挤得满满登登。这里面也包括荷航4805和泛美1736.

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这架泛美1736是从美国洛杉矶飞来的,机上乘客和机组人员加在一起一共396人。机长维克多·格鲁布,是个有着20000小时的飞行经验飞行员,可以说是一位非常资深的机长了。但是,他也只能成为这个故事的男2号。男1号是停在他前面的荷航4805的明星机长,雅各布·范·赞顿。这位有着27年民航驾驶经验的机长是荷航的招牌飞行员,同时还是荷航波音747的首席飞行教练,在荷航的地位非常高。

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他驾驶的这架荷航4805上搭载着248名乘客和机组人员,他们上午9点从荷兰起飞,直到下午4点多,所有人都没下过飞机,这期间不只乘客们在抱怨,就连机长也很焦急。

因为这哥们不希望自己的执照被吊销,在荷航有非常严格的规定,就是机组人员如果连续飞行时间超过13个小时,那他的飞行执照就会被吊销。所以他比谁都着急,巴不得马上就可以从这里飞走。

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但是,如果没有塔台的起飞指令,谁也别想走。所以这哥们一合计,也不知道还要等多久,索性咱先把油加满,后面的行程就不用加油了,这样也许可以赶在13个小时内飞回荷兰。然而他没想到的是,正是他的这个决定酿成了这场大祸。

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飞机加油不像咱们汽车加油,一两分钟就完事了。这个波音747的油箱有20万升,加一次油,得一个来小时才能完成。而就是在荷航4805加油的时候,空袭危机解除了,所有飞机都可以起飞了。(你说巧不巧)

这个时候泛美1736一听到能起飞的消息,全体机组人员和乘客都高兴坏了。但是不好意思,你们高兴早了。因为这个机场很小,跑道只有一条,要走的话也得一家一家排队走。而这时候,荷航4805正在泛美1736的面前加油呢。

泛美一看荷航没有动弹的意思,就用无线电问对方:“你搁着磨叽啥呢,赶紧走啊”

荷航那边就回道:“等会儿,加油呢”

泛美一听:“那你靠点边,让我先过去”

荷航机长一下火就上来了:“就TM这么大点地方,我能往哪靠”

泛美一看对面这哥们火气太大"咱也别吵吵,那你还得多长时间能加完啊"

荷航回道:“刚加上,还得40分钟”

泛美机长听到这话,气得一口老血差点没喷出来。

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但是,没办法,机场就这么大点,泛美1736只能在这干等。

而就在此时,忽然天降大雾,雾气迅速吞没了整个机场,越来越浓,似乎这一切早已在冥冥之中注定了。

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这个时候荷航机长更着急了,因为他清楚,一旦能见度低到一定程度,那飞机将无法起飞,他这个飞行执照怕是保不住了。于是当油刚一加满,他马上让副机长联系塔台,申请起飞。

塔台同意了荷航的起飞请求,指挥荷航沿着跑道滑行到尽头,然后来个180度调头原地待命。与此同时,泛美1736也向塔台请求起飞。塔台在确认荷航已经到了跑到尽头后,便同意了泛美的起飞求情。

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由于当时的雾气非常大,能见度小于300米,再加上这个机场也没有地面雷达,所以塔台指挥光靠肉眼很难识别飞机的位置。他们当时只能靠无线电来确认位置。这个无线电也是酿成这场大祸的主要因素之一。

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因为当时荷航、泛美和塔台他们都在一个频道上,就把他仨比作ABC,任何一个人说话,其它两个人都能听到。但是,当时的设备比较老旧,没有阻断功能,如果两个人同时说话,另一个人就只能听到干扰音。就比如AB同时讲话,那么C听到的就是干扰音,听不到AB讲话的内容。这点大家一定要记住啊。

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因为这个机场只有一条跑道,所以塔台计划的是,先指挥泛美滑行进入跑,从3号出口出去,把跑道让出来让荷航起飞,紧接着泛美再起飞。

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这波操作看上去没啥毛病,但是,这也是酿成这场大祸的主要因素之一。因为当时大雾弥漫,能见度那是越来越低。再加上泛美的机长根本就不熟悉这个机场,他们在浓雾中一边滑行,一边找出口,难度相当之大。而这时塔台和泛美机长在沟通上,又发生了致命的错误。因为这个塔台指挥是西班牙人,有浓重的西班牙口音。

泛美问塔台:“我们在几号出口出去啊”

塔台:“3”(自行脑补印度英语)

泛美:“啥?”

塔台:“3”(自行脑补印度英语)

泛美:“你说啥?”

塔台:“123的3!”(自行脑补印度英语)

当机长刚反应过来对方说的是三时,他们已经错过了3号出口。而且走3号出口的话,飞机需要来个148度大转弯,这对于波音747来说难度实在太高了,如果走4号出口只需要转45度的弯,相对很容易。所以泛美机长就决定向4号出口驶去。

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故事到这已经接近高潮了,焦急的荷航机长已经迫不及待的准备起飞了,他的手不知不觉的推动了油门,副机长见状马上提醒他:

“大哥,咱们还没拿到起飞许可呢”

“是吗?那赶紧跟他们要起飞许可呀”

这个时候塔台给他们回复了一个航线许可

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注意啊,这是航线许可,是从这个机场到另外一个机场的航行线路,而不是起飞许可。

但是心急如焚的荷航机长,错把这个航线许可当成了起飞许可。于是他加大了油门,飞机开始起飞。

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这个时候荷航副机长担心发生意外,又一次向塔台报告,“我们正在起飞”。但是荷兰口音碰上西班牙口音,那就是火星撞地球。塔台指挥把这个“我们正在起飞”听成了“我们正在起飞点”。于是塔台回复到“好的,待命起飞,我会通知你的”

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要知道泛美此时也能听到塔台和荷航之间的对话,他一听不对呀,你们这怎么都开始起飞了,便立刻用无线电呼叫说“我们还在跑道上滑行呢,你们别起飞呀”。但是万万没想到,正是这次呼叫酿成了这场灾难。

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前面咱们说过了,他们这个无线电AB如果同时说话的话,那么C听到的就是干扰音。

所以当塔台下达命令“OK .... Standby for takeoff .... We will call you!”时。这个OK刚一出口,泛美就插了句“我们还在跑道上滑行”。所以荷航那边听到的就是“OK...滋滋”

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荷航机长一听都OK了,直接开足了马力,飞机犹如开弓之箭,一发不可收拾。

就在这最后的关头,塔台和泛美1736还进行了一次跑道是否清空的对话,但似乎只有荷航的机师听出了一些的端倪,这位机师最后一次提醒机长

“你确定跑道已经清空了吗”

然而这位自以为是的机长的回答确实“oh yes”

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随后悲剧就发生了。

荷航4805以超高的速度冲向泛美1736,在撞机前几秒钟,荷航机长还试图挽救这场灾难,他全力拉起机首想从泛美上方飞过去,但是他并没成功。

最终荷航4805上的248人全部遇难,泛美1736上的396人,只有61人幸存了下来。这场事故总共死亡人数583人,堪称史上伤亡最大的空难。

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回顾这次事件,其实他们有很多机会可以躲过这一劫。

如果主机场没有空袭,飞机就不用迫降在小机场。

如果荷航不选择加油,他们完全可以在大雾之前起飞。

如果没有浓雾,泛美能尽快找到出口清空跑道。

如果有地面雷达,即便肉眼看不见,空管也能准确知道飞机的位置。

如果通讯设备再先进一点或者口音标准一点,三方就可以做到有效沟通。

如果荷航机长不那么急躁,也许能做出正确判断。

以上这些如果只要有任何一个环节成立,灾难都不会发生。

但死神来的时候不会通知任何人。只有认真严谨地对待每一个细节,才能避免下一次重大的灾难。

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