美国唯一承认的灵异事件美国唯一承认的灵异事件电影

作者：爱上可乐生活 • 更新时间：2023-03-07 01:38:20 •阅读

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美国FBI官方承认的闹鬼事件？ 不是FBI认证，当时还没有FBI，这部影片叫美国怪谈贝尔女巫杀人事件按说乡野间有些超自然的传说本不足为奇，但是安德鲁·杰克逊的到来彻底改变了这件事在美国历史上的地位——这位未来的美国总统（第七任）当时还是位叱咤风云的将军，听到这种“假语村言”自然不肯相信，径直前往贝尔家的大宅子里去降妖除魔，结果被吓得屁滚尿流，连滚带爬的逃出了小镇。杰克逊总统日后有句名言：“我宁可对付一整支英国舰队，也不愿意在贝尔家哪怕只呆一晚。”总统的金口玉言自然成了贝尔家闹鬼事件的最佳广告语，此事自此闻名全美，而杰克逊总统日后还专门组织了一个调查组旧地重游，意图找出真相，而这个调查组的报告后来也结集出版，但是对超自然的问题还是没弄出个所以然来。而事件的当事人约翰·贝尔自己则怀疑邻居凯特·巴兹是个女巫，因为之前二人曾经有过些龃龉，巴兹还曾恶语相向，诅咒过贝尔家，所以约翰认为家中的怪事都源自巴兹所为。但美国是个法制国家，凡事必须走法律路线，当约翰·贝尔向法庭起诉后，并没有证据能证明巴兹施法加害过贝尔家（毕竟那时已不是宗教裁判所一手遮天的中世纪了）。四年以后，健康状况每况愈下的约翰·贝尔辞世，法庭将这桩案件裁定为“冤鬼索命致人死亡”，这便是美国历史上大名鼎鼎的“贝尔女巫事件”——美国是一个判例法国家，法庭做出的认定自然具有权威效力，而这也是唯一一桩美国官方承认的超自然灵异事件。

最近广东潮州发生的惨烈事故，又引发了一场网络上的大讨论。到底是“人的问题”还是“车的问题”？不同立场争论激烈！

总得感觉是支持是“人的问题”的观点似乎占了上风。

支持这种观点的主要论据是：这些事故都可通过车辆的EDR数据证实，车辆本身处于正常状态，而人的操作有问题。另外EDR数据不可能造假，而人容易犯把油门当刹车踩的错误，特别是在特斯拉这样的单踏板模式的情况下。

这么说确实有道理，总体而言，对于多数的所谓”刹车失灵“的事故，我也认为应该还是人的操作失误导致的。

但是对于像潮州这样的”车辆突然长时间自动加速，同时伴有刹车失灵“的特殊的事故，却不能这么轻易下结论了，这里是存在有车辆原因导致的可能性的！

因为类似事故不仅在特斯拉的各类车型上发生过很多起，在其他品牌的车辆上也发生过，而且有最后判定为”车辆问题”导致事故的先例！

下面我就和大家来聊一聊曾经发生过的那些用”驾驶员操作失误“很难去解释的“灵异”事故案例。

丰田”加速门“事件

我们首先还是从曾经震惊汽车行业的丰田”加速门“开始谈起吧。

2009年8月，在圣地亚哥的高速上，45岁的加利福尼亚巡警Mark Saylor驾驶一辆雷克萨斯GS，载着全家去看女儿的球赛，突然车辆就开始自动加速，刹车失灵。Mark的弟弟马上给911打电话报警，在电话里，他们只能祈祷了，最后车辆快速穿过十字路口，被侧面来的卡车撞上，车上4人全部遇难。

这样一起案例，一位45岁的巡警，载着家人，同时还在接受着911报警电话的指导，最后依然无法控制车辆，这当然很难用”驾驶员操作失误“来解释了！

这起事故被媒体报道后，一下子引发了大规模的对丰田汽车意外自动加速的投诉。根据NHTSA的一份报告，该机构收到了超过3000份针对丰田汽车突然加速问题的投诉，其中一些日期要回溯到2000年初，其中包括导致93人死亡的75次致命性撞车事故。

国家公路交通安全局（NHTSA）于2010年2月同时启动了对导致丰田汽车意外加速的车辆硬件及电子软件系统方面的原因调查。

2011年2月8日，美国交通运输部公布了调查结果，表示没有发现车辆电子控制系统存在缺陷，但是认定丰田相关车型存在两项机械缺陷：一是由CTS公司配套生产的油门踏板有缺陷，二是部分脚踏垫设计不合理容易卡住了油门踏板。而加州巡警Mark一家的事故就是由第二项车辆缺陷造成的！这也导致了丰田全球召回了近800万辆汽车，并最终缴纳了近12亿美元的民事罚款。

不过事情并非如此简单! 即便是当时NHTSA的调查结果宣称没有发现问题，但是关于丰田汽车电子系统也可能同时存在缺陷的质疑并没有消失!

最终认定事故原因是车辆脚垫卡住了油门。但是刹车并没有被卡住啊！当刹车和油门同时被踩下的时候，理论上所有厂家的设计都是刹车优先，为什么那时候刹车也会同时不起作用了？

有机构甚至拿出了一百万美金的奖金悬赏证明是丰田汽车的某一个子系统的设计缺陷导致了惨剧的发生。然而时至今日无人能够获得奖金！

无论如何，丰田“加速门”的事件告诉我们：车辆自身的缺陷是可能引发“自动加速，同时刹车失灵”这样的“灵异”事件的！

发生在国外的特斯拉“灵异”事件

2016年底一位韩国车主在加州地方法院向特斯拉提起诉讼，指控特斯拉Model X在进入车库时出现“突然加速、刹车失灵”的情况。这是相对较早引起媒体广泛关注的特斯拉异常加速事件。从后类似的事故报道就持续增加。

2019年，一个叫Brian Sparks的人收集了200多起特斯拉车辆“突然加速”的事故案例，并以正式请愿书的形式提交给美国政府机构进行评估。2020年1月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）展开了针对该事件的调查。最终在经历了一年之久的调查期后，NHTSA在2021年1月8日公布了相关的调查结果。

最终报告显示，246个案例全部都是因为驾驶者错踩踏板造成的驾驶事故！

当然，NHTSA的报告并没有完全平息特斯拉“异常加速”引发的风波，类似的案例在全世界持续还在发生。

2021年12月11日，一位法国巴黎的出租车司机，在工作时间外驾驶特斯拉Model3带家人去餐厅就餐，车辆突然加速失控，最终导致一人死亡20人受伤。据出租车司机说，当时车辆突然加速并且刹车失灵，他不得不试图通过不断撞击周边物体包括红绿灯、回收箱等使车辆停下来。而随后特斯拉公司声明：根据调查行车数据，车辆不存在异常情况。

让人非常困惑的是，这位1964年出生的出租车司机已经有近30年的驾龄，从未发生过事故，事发时未饮酒、吸毒或吃药，而且还带着家人！

仅仅用驾驶员操作失误来解释这起事故依然是难以让人信服！

出于安全的考虑，当地出租车公司G7宣布：在事故调查结果出来之前，将会暂停其所有的37辆Model 3出租车继续运营。

国内发生的特斯拉“刹车失灵”事件都有合理的解释么？

自2020年开始到现在媒体报道过的关于特斯拉“刹车失灵”的事件大概有二十多起，从对事故发生过程的描述来看，多数案例用“驾驶员操作失误”来解释是容易被理解的，其中包括引发媒体最多关注的2020年8月温州陈先生（最后书面向特斯拉道歉）和2021年2月河南张女士（在上海车展车顶维权）的事件。

不过还是有两起事故仅仅用“驾驶员操作失误”来解释是比较牵强的。

2020年6月16日，江西南昌陈先生（10年驾龄，事故前已开特斯拉三万公里以上）驾驶一辆特斯拉Model X因刹车失灵发生撞击事故后起火。车主称，事故发生前车辆突然提速到127km/h，发生撞击前他已在刹车失灵的情况下，先后躲避了四五十台车，勉强行驶了8公里。车辆最终撞上土堆翻车起火，50岁的车主陈先生受伤送医。后来据鉴定机构称：车辆EDR数据检测到事故发生前的几分钟里，有踩下加速踏板的信号，无踩下制动踏板信号；系统检测到碰撞时有踩下加速踏板的信号，无踩下制动踏板的信号，车速为112km/h。

2022年11月2日，南京的经先生驾驶一辆特斯拉Model X轿车，车辆突然失控加速，刹车失灵，连闯三个路口。情急之下，经先生利用车辆前门右侧擦护栏降低车速，磨擦碰撞1.8公里左右，造成前轮车轴断裂后才停下，所幸没有造成人员伤亡。南京特斯拉中心调阅后台数据之后，工作人员表示，系车主一直踩电门导致车辆失控，并且在车辆发生碰撞后，车子的电门依然是踩着的，并且称车主并没有踩刹车，车辆当时最高的时速达到了150km/h。车主表示自己是资深驾驶员，车是2019年买的，自己开了3年多，行驶9万多公里，车的性能还是很了解的，当时油门肯定没有用这么大力踩，刹车肯定踩了，一直不停地踩，就是没反应。

如果说不熟悉特斯拉的驾驶员短时间内把油门当刹车踩导致车辆失控发生事故很容易理解，但是老司机在几公里的范围内，持续将油门当刹车踩就不太容易理解了。关键是这两位驾驶员当时都表现得相当清醒，一位驾驶失控车行驶了近8公里，成功避让了几十辆车，最后冲入土堆停车；一位利用车辆前门右侧擦护栏，磨擦碰撞1.8公里左右成功停车。很难想象这样的驾驶员会一直把油门当刹车踩！

当然本次潮州发生的事故看起来也属于“灵异事件”！

驾驶员已经缓慢靠边停车了，在车速如此慢的情况下，如果说这时候错把油门当刹车踩了，应该马上会看到车辆有个明显的前冲，而且驾驶员很容易就能发现并调整过来。从视频上看，该车辆重新调整开上车道的轨迹完全没有错把油门当刹车踩的迹象。再说到在车速高达198公里/小时的情况下，包括在发生多次碰撞的情况下，车主居然会一直持续踩着油门（甚至到100%），这也相当难以让人理解，除非他以为自己正在玩游戏赛车！

电子系统的缺陷有可能会导致“自动加速，刹车失灵”么？

理论上这种可能性肯定是存在的！

我看到过一位号称特斯拉技术大神的专家，信誓旦旦地说：特斯拉的动力和刹车系统绝对不可能出现问题！不过当我仔细的看了他说的理由后，我并没有被说服。

“The drive units contain at least three distinct pieces of hardware that all simultaneously crosscheck any pedal input. The pedal hardware itself contains two independent sensors that must agree as well. This way, only a genuine pedal input will cause torque to be commanded. There are additional crosschecks of this in other modules as well, such as the ABS.......

他的中心意思是，特斯拉采用了三重甚至是更多的校验机制，因此不可能同时失效。

其实这种说法是一种逻辑上的错误，多重校验机制只能说是使出错的概率更低。要说“绝对不可能发生”，应该是采用所谓的“耐失误”设计，如同三叉头根本无法插入双孔插座一样，从物理上就绝对避免刹车和油门的信号相互混乱的可能性以及两个系统同时失效的可能性。

早在2014年，本田公司就承认车辆的动力单元软件中有漏洞能导致车辆“ unintended acceleration"(自动加速），并因此了召回175000辆车。

虽然目前还没有实质性的证据表明电子系统的故障可以同时引发自动加速和刹车失灵，不过国内外一直有技术派的专家门在从理论上推导这种可能性。

比较有名的是美国一位退休的电气工程师Ronald A. Belt博士。他参与过2010年丰田”加速门事件的调查，并长期追踪分析各类车辆“自动加速，刹车失灵”事故。Belt博士写过很多相关的文章，包括2018年发表的《Tesla Sudden Acceleration Log Data What It Shows》。