上海造桥风水奇闻怪事上海造桥风水奇闻怪事是真的吗

作者：爱上可乐生活 • 更新时间：2023-03-07 01:42:29 •阅读

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上海朱家角的放生橋名字由來 明清时代，每逢农历初一，当地僧人都要在桥顶隆重举行仪式，将活鱼投入河中放生，以此彰显对生命的尊重。“放生桥”之名即由此而来。　　明朝隆庆年间，朱家角上的明远庵里有三个和尚，奉了师傅的法旨，四处化缘，准备把化缘的银子，替百姓做几件善事。　　话说其中的性潮和尚，远游十多年，化缘得来一笔巨款，他舍不得化费丁点银钿，急急冲冲赶回朱家角，欲向师傅复命。不料，师傅竟已离开人世，性潮和尚顿足捶胸痛不欲生。　　性潮每日在漕港河踱来踱去，苦思冥想，究竟为百姓做哪件善事？偶然一日，性潮拾头一看，只见漕港河两岸许多人在等船摆渡。性潮眼前豁然一亮，对，不如在两岸造桥一座，方便百姓来来往往，岂不美哉？　　性潮主意打定，即日便招兵买马，筹集木材石头，造桥工程开始起动。谁知，开工几日，桥桩就是打不下去、这桥桩究竟打在何处何方，竟找不到一块合适的地方。性潮望河兴叹，却无计可施。一日，漕港河来了个乞丐，笑着对性潮说：“大师造大桥，功德大无边，桥桩要深打，芦生最为吉。”性潮十分气忿，你们明明看见河滩方圆十里无一根芦苇，分明是闭着眼睛说瞎话，故意取笑我不成？那个乞丐也下答话，从怀里摸出一把红枣，往嘴里乱嚼一通，吐出一团枣核，轮番扔进漕港河。说时迟，那时快，一眨眼功夫，河里齐刷刷长出四片芦苇。性潮和尚情知这人必定神仙无疑，俯身便拜，那个乞丐早已无踪影。　　性潮在芦苇滩上打上桥基、建成了一座五孔式的拱形大桥。好事多磨，待到最后安放刻有八条盘龙的龙门石时，居然放来放去放不下，合来合去合不拢，急煞性潮和当地老百姓。这时，来了一个白发银须老人，对性潮笑笑说；“若要龙门石合拢，除非要等马骑人来到。”性潮不解，世上只有人骑马，从来　　没有见过马骑人，龙门石怕是一辈子难合拢。他正在为难，突然见前方来了个掮着一只三脚木的汉子。性潮方悟，三脚木即三脚马，不错，天助我也。于是性潮大喝一声：“马骑人来也，快合龙门石。在场的几个匠人立即抬的抬，扛的扛，把龙门石放到正中位置，这时，只见那“马骑人”走到桥正中，用“三脚马”在龙门石上轻轻一敲；不偏不倚龙门石正好落准。事后，人们传说那“马骑人”就是八仙中的“铁拐李”。龙门石果真合上，而且一丝不差。　　事后性潮和尚将桥下方里许为慈门寺僧放生之地，以谢造桥仙人之功德无量。并禁止渔人置网，在水中立桩为界，每逢农历初一，为放生日期，故桥称为“放生桥”。

这是上海人家几乎家喻户晓的一个有关高架路的灵异故事，沸沸扬扬地传说了二十年。

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传说的由来：交会点的桩打不下去？

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上世纪九十年代中，上海高架道路建设紧锣密鼓。继内环线建成并通车后，贯穿市区的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北中的“申”字格局。没料到，当工程进行到关键的东西南北高架路交会点时，作为支撑主柱的基础地桩怎么也打不下去。

工程暂时停顿。不知怎的，一种说法在私下里悄悄传开：会不会是风水龙脉方面的问题？要不要请风水先生来看看呢？这种说法出现，立即受到工程技术专家的反对。于是，项目指挥部广邀参与工程的各路技术精英，汇集到这里啃硬骨头。可技术精英们各显神通之后，打不进的地桩依然打不进。就是勉强打进一部分，也远远不符合设计的标准和工程的要求。

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于是，先前的求神拜佛的说法又悄悄地在工地传播。时间不等人，有招好过无招，何况试一试，即使不成也没有什么大的伤害。后来就请了上海的一位法师。法师做完法事，桩就打进了，据说因为道破天机，法师回到寺庙，不多日无疾而圆寂。柱子上随后围上了白钢并装上了龙形纹饰，作为对佑助打桩成功的神明的祈敬。

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桩是如何被打到60多米深处？造桥专家张耿耿现身释疑：那个桩是我带队打下去的

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张耿耿，1943年生，江苏句容人。1959年上海勤业中学肄业。历任上海市第一市政工程公司一一、一二施工队队长，曾参加过南浦大桥、吴淞大桥、真北路立交、延安东路高架、延安中路高架等七十多座大小桥梁的施工。在上海市政建设的硬仗中，他冲锋陷阵，啃硬骨头，贡献卓著，被誉为“造桥明星”、“造桥大王”。

以下是张耿耿的具体解释：

——交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。

——但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。

——施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。

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——我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；　二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；　三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。

南北高架下起码有几千个主柱为何唯独这个主柱有雕纹？

当年，成都路延安路高架立交是上海自己设计的。一根主立柱配合四面4根“T墩”，撑起如此多层次的立交，较好解决了中心城区占地的问题。但相应的代价，就是这根中心柱特别粗，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。

也正是因为这根柱子太过粗大，一方面在开阔的路口不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视觉阻碍，影响行车安全。因此在立柱建设的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程，使之成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。

雕塑家、曾任上海油画雕塑院副院长赵志荣：龙纹雕塑只是装饰

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